Notices by 嶋理人 (bokukoui@mstdn.jp), page 11

通俗道徳は戦時期までは公式的な価値観であったといえますが、戦後は「消費は美徳」と言われたりもして、一時は昔ほどではなくなったと思われます。しかし日本経済の停滞とともに、自己責任で弱者を切り捨てる通俗道徳が、耳になじみやすくなってしまったのでしょうか。

ただ本来の通俗道徳は、「勤勉」が真っ先に来るので、「コツコツ努力して積み上げる」ことを尊ぶ面があります。現在は弱者を切り捨てる思想として通俗道徳が転用される一方、勝者になるのに「コスパ」だの抜け道だのチートだのを求めてばかりで、コツコツやることはあまり重きを置かれない気がします。

そう考えていくと、21世紀型通俗道徳は、自らを省みてコツコツ努力するというプラスの面を失い、他者（往々弱者）を攻撃するツールに堕落腐敗したものであり、系譜上のつながりはともかく、実態としては別物と考えるべきなのかもしれません。コツコツ大事。

その通俗道徳が江戸時代末期から明治以降、人びとを縛る「わな」と化してしまう状況を、分かりやすく（安丸著は「分かりやすく」はない）書いたのが、松沢裕作先生の『生きづらい明治社会』です。これは全国民必読ものの本だと思っています（ので、ゼミの課題図書にしてます）

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通俗道徳については、安丸良夫『日本の近代化と民衆思想』が基本なので、関心のある方はぜひ。ただ本書は、江戸時代から明治初期の議論なので、通俗道徳の「良い」面も書かれています。生まれで人生が決まる身分制社会では、努力で上昇できるという革新的思想だったのです。

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https://twitter.com/izumi_akashi/status/1671887792715227137

泉氏をそのカテゴリに入れた「信じていい人」は、歴史屋の目から見れば、明らかな学問的事実を攻撃し、夜郎自大な思い上がりと民族差別を振りまく、歴史修正主義者のカタログとしか見えません。まっとうな政治家が入れられて喜ぶものではなく、所詮はパワハラした人ではないか、と思わざるを得ません。

私は近代日本史を専門ということになっていますが、これは直接生活の役に立つわけでもお金になるわけでもなく、それでいい教養の学問です。しかし実は今、近代日本史は極めてヴィヴィッドに役立つ知識なのです。歴史修正主義者を見分けることで、パワハラやセクハラのリスクを判断できるから！

歴史修正主義者は、自分（の属する民族や国家）にとって都合の悪いことは攻撃し、自分たちが偉いのだと根拠もなく思い上がっています。だからそのような人物は、自分は弱者を踏み躙る権利があるくらいに思っていて、さてこそパワハラやセクハラを起こす危険性が高いのです。維新の会を見よ。

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「日本は植民地に鉄道を敷いた！いいことをしたのだ！」という歴史修正主義言説に、新パターンが現れてうんざりします。インドで複数の軌間があるのは単に、「インドは広いから」と5フィート6インチの広軌で建設をしたものの、さすがに金がかかるのでローカル線はメーターゲージにしただけの話です。

で、広すぎるゲージより手ごろなゲージの方がいい、という考え方が19世紀後半に一時流行るんですね。スティーブンソンが始めた4フィート8インチ半ゲージは、19世紀の経済の水準ではやや大きすぎた面があったともいわれています。そこで19世紀後半には、さまざまなより狭いゲージが登場します。

話が逸れまくっているので戻すと、なるほど植民地の鉄道は「結果的に」植民地の人の役に立った面はあるでしょう。しかしそれは結果論です。宗主国側の建設の目的は、植民地支配をより強固かつ効率的にすることであり、資本家にとっては有利な投資先、事業家にとっては売り込みのチャンスなのです。

イギリスの鉄道が一通りできてしまうと、機関車などのメーカーは売込先が減るわけですが、そこで新市場のインドを得てさらに儲けられたのです。インドも一通りできるとどうしたかって？　今度はさらに東の日本に売り込みに来ました。詳しくは『海を渡る機関車』を参照。

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投資先としても植民地鉄道は有望株でした。シャーロック・ホームズの「ブラック・ピーター」に、殺人現場に落ちていた手帳に記されていた「C.P.R.」の文字を見て、ホームズがカナディアン・パシフィック鉄道のことだと見抜く場面があります。代表的な株だったのでしょう。

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だいたいゲージが違う鉄道が併存しているといえば、日本統治下の朝鮮にだってナローゲージはありました。今はすっかり通勤路線として立派な規格になっているらしい水仁線なんかは、80年代の鉄道雑誌では「風情あるが滅びゆく軽便鉄道」という扱いでしたね。ゲージは2フィート6インチでした。

ちなみにもう一つの日本の植民地・台湾でも、西側には3フィート6インチ鉄道が作られますが、人口密度の低い東海岸の鉄道はやはり2フィート6インチの軽便でした。両路線はつながっていなかったので問題は特にありませんでしたが。1980年代に台湾一周の鉄道が作られて、その時に軌間が統一されました。

台湾の東海岸線は、台湾が結構経済発展する時代までナローだったので、ナローなりに路線が改良され、「世界最速の軽便鉄道」という、すごいんだかすごくないんだかよく分からない路線だったそうです（笑）この辺の話は『ゲージの鉄道学』という本に拠っています。

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で、インドの鉄道はイギリス人が植民地の資源を運び出すのを主目的に作ったので、インド人が乗るとはイギリス人も期待していなかったのですが、蓋を開けてみるとびっくり、インド人が結構乗るのです。その目的の一つが、宗教上の聖地などへ巡礼することにあったといいます。

これは確か、『鉄道と観光の近現代史』を書かれた老川慶喜先生のお話だったと思うのですが、国際学会で日本の鉄道と社寺参詣について報告したら、インドの研究者が、インドの鉄道も参詣客がかなりいた、と共通点を指摘されたとのことです。

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インドの鉄道史は、それだけでまとまった日本語の本はたぶんないと思いますが、先日亡くなられた小池滋先生が編集役の一人として手掛けられた『鉄道の世界史』には、インドの章があったと思います。もちろん、ゲージが違う鉄道の存在がイギリス人の陰謀などとは書いてません。

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そのようなナローゲージ論者が、インドでも売り込みをしたんですね。売り込みはなかなか巧みで、「狭いゲージが経済的と言っても、軌間が違うと貨物の積替が大変では？」という当然の指摘に、インドは人件費が安いから、積替コストはそんなに問題ではなく、総合的に安くなると説得しました。

この話は、齋藤晃『蒸気機関車の興亡』に載っていたかと思います。そのような世界的ナローゲージブームが、おそらくは日本の3フィート6インチゲージ採用にも関係している可能性はありますが、これを立証するのは難しそうです。

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いま、日本の鉄道史の研究では、植民地鉄道の研究が本土以上に活発な感じがしますが、その成果を踏まえて、「日本は植民地にいいことをした！鉄道敷いた！」という言説がいつどこで登場したかも研究すべきではないかと、私は思っています。

植民地鉄道の研究成果を一つご紹介。竹内祐介『帝国日本と鉄道輸送: 変容する帝国内分業と朝鮮経済』は、朝鮮鉄道の貨物発着の膨大なデータを丹念に分析した力作です。こういうしっかりした本を、歴史修正主義者は決して読みません。十年一日のネタを使いまわすだけです。

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いやまあ、歴史修正主義のネタのほとんどは使いまわしなんだけど、時には今回のインドの鉄道のように、斜め上の「新ネタ」を増やしてくることもあって、まことに碌でもない世相だと嘆息するばかりです。

まあカナダは植民地鉄道と言っても、原住民の少ない白人中心の植民地だったので、インドとは話が違う面もありますが。ちなみにカナディアン・パシフィックは当初、アメリカの経済的侵略を恐れて、インドと同じ5フィート6インチで建設されましたが、結局アメリカに合わせ標準軌に改軌しています。

そういうわけで、植民地の鉄道とは、本国が利益を得、植民地支配を強固にする（反乱が起こっても軍隊を迅速に送れる）ためにできたもので、結果的にその土地の役に立ったといっても、それを旧宗主国の人間が恩義を与えたように偉そうに振る舞うのは、頓珍漢な思い上がりということです。

さらに言えば、こういった歴史修正主義者はすぐに八田與一を引き合いに出しますが、八田與一が偉かったからと言って、それは今のお前が偉いわけでは全くない、ということです。他人の褌で相撲を取るものではありません。

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戦間期ドイツについて、ツイッター上の出典が怪しい話を専門家が正してくれています。パラミリタリーなどにご関心のある方はぜひご一読ください。

バスの車内に貼られている国土交通省のポスター、なんとなく日本語表現がしっくりこなくて、気になります。
「エレベーターでしか移動が難しい方がいます。」の「でしか～」に呼応するのは「～できない」じゃないでしょうか。
「エレベーターでないと移動の難しい方がいます」なら違和感ないのですが。

勝手な想像ですが、最初「エレベーターでしか移動できない方がいます」という文章だったのを、会議か何かで「絶対に移動できないわけじゃない」などと異論が出て、「エレベーターでしか移動が難しい方がいます」と「できない」を機械的に置き換えてしまったのか、などと思ったりもします。

バート・S・ホールの『火器の誕生とヨーロッパの戦争』が復刊されるそうで、日本でも近世欧州軍事史がブームなのでしょうか。この本は近世初期が中心で、噛み応えのある本です。私はずいぶん前に定価で買いましたが、今見たらアマゾンはぼったくりで、復刊はいいことですね。

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こうなったらぜひ、ジェフリー・パーカーの『長篠合戦の世界史』も復刊してほしいところですが、その際には問題含みの邦題を原題に戻してほしいし、日本に関する記述も補足するための解説が欲しいところですね。

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http://daimyoshibo.la.coocan.jp/mil/littoral.html

「海兵隊は最初の海兵沿岸連隊を設立する」『アメリカ海軍協会ニュース』2022年3月4日の翻訳記事をご紹介します。

アメリカ海兵隊が沖縄に配備しようとしている「海兵沿岸連隊」（Marines Littoral Regiment＝MLR）についての説明です。

この記事を読む限りは、MLRはアメリカの利益のために南西諸島を要らぬ危険に晒す危険性が疑われるものです。今でも問題の多い在日米軍、とりわけ在沖縄のそれが、なお一層の火種となるようなことは、長期的には日米双方の利益にならないと思うのですが。

https://twitter.com/KENSEIKAI_KOHO/status/1646001108865937410

岸田首相がパイプ爆弾？を投げつけられたようですが、大事に至らず不幸中の幸いでした。こういった事態が起こる背景については、先日RTしたこちらの方のご意見に私も頷きます。民主主義の機能不全が暴力的手段を取らせるのだと。

https://twitter.com/harmonymellchan/status/1647080717254557697

本件について検索するとたちまちこういったツイートが見つかりますが、そうやって問題を指摘する声を「マスコミやサヨク」の陰謀扱いして、権力者を持ち上げて現状肯定することで、現状への異論の声を圧殺してきたから、暴力事件が起こったのです。

こういう指摘をすると、140字すら読めない知的に怠惰な連中が、「テロを擁護するのか！」と嚙みついてくることが容易に予想されますが、言論による健全な社会改良の道が閉ざされ、暴発によってしか社会が動かないことへ、私自身は強い懸念と敗北感のようなものを感じています。

https://twitter.com/uzukit/status/1647107061661179906

民主主義は熟議の手続きであって、多数派の専制ではありません。マジョリティがマイノリティを差別する構造を温存しようとしたら、数の力で実現できますが、それが正しいこととは思われません。そこで公正や平等という理念が大事になり、それを尊重する熟議が求められます。

てなことを思ったのは、鉄道マニアの社会史的研究である辻泉『鉄道少年たちの時代』を読んだからです。ここで著者が取材した2010年代の中高鉄研の少年たちの言葉に、「鉄道から〈萌えヲタ〉に『転向』することが『地位向上』」になった、という興味深いものがあるのです。

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これは結局、かつて月9のドラマを見ていた層がアニメ見ている層を馬鹿にしたのを、数を増してマジョリティになったコンテンツ系オタクが、同じように「クールジャパンで日本経済を回す俺らに比べてキモイ趣味」と見下げているんじゃないかと、思わざるを得ませんでした。

ちなみにひどい本があって、榎本秋編著『オタクのことが面白いほどわかる本』は10種類もの「オタク」を項目立てして解説しながら、「鉄道オタク」は「その他のオタク」（！）としてわずか1ページに押し込められています。アニメができる前からあった鉄道趣味に失礼な。

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ちょっと前から思っていることがあって、いわゆるコンテンツ系とでもいうべき、マンガ・アニメ・ゲームに耽溺する人を呼ぶいわば「狭義のオタク」と、よろず何かにマニアやってる人を指す「広義のオタク」が、区別されないまま使われてきた結果、マニアックな趣味全体に悪い影響を及ぼしたんじゃないかと思うのです。

つまり、広義オタクの保守本流はコンテンツ系であり、それ以外（広義オタクから狭義オタクを除いたもの）が周縁的でマイナーなもの扱いされるようになったのではないか、ということを思うのです。本来は並列的だった種々のマニア趣味が、コンテンツ系を中心としたヒエラルキーになったのではないか。

ここで中心であることに思い上がったコンテンツ系狭義オタクが、「俺たちはクールジャパンで日本経済を回している」と、周縁化されたオタクよりもレスペクタブルな存在と思いあがっているのではないか。もちろんこれはおかしい。ジャンルに貴賤はなく、各ジャンルの中でいい趣味と悪い趣味があるだけ。

常に相手との相対的上下関係を気にして、上ならば媚び、下ならば威張り散らす、それが我が国の「国柄」といえばそうかもしれません。その身分制社会の残滓の如きものが、ネット時代の冷笑や誤った相対主義と結びつき、普遍的な理想を掲げることを馬鹿にして攻撃するようになっているのかもしれません。

だからこそ、今の日本ではより強く、万人の基本的人権は平等であるべきだと、声を大にして普遍的理想を唱える必要があるのであり、差別はいけないというある意味当たり前のことを、立法して明確化する必要もあるのだと思わされます。