Notices by 嶋理人 (bokukoui@mstdn.jp), page 2

ただまあ、私が専心していたのは鉄道だったので、狭義の「オタク」とは微妙にずれるかもしれません。しばしば「オタク」論は、思想的なものであれ経済効果的なものであれ、定性的な話をするときはコンテンツ系＝オタクとし、定量的な時は人数を増やすため鉄オタも数に数える、そんな感じですよね。

だから最近は私は、「鉄オタ」という呼称は廃すべきではないかと思うようになりました。ネットで衆を恃んで「表現の自由」と称して女性差別をするような連中は、しばしば兼業で鉄道趣味をしている場合もあるとはいえ、もっぱらコンテンツ系の「オタク」です。一緒にされたかない。

「オタク」という言葉の一般化の問題点は、実にさまざまあった、それこそアニメーションより歴史が古いようなマニア趣味の多くが、コンテンツ系を保守本流とする「オタク」のサブジャンルに「格下げ」されてしまったことではないかと思うのです。ミリオタなんかそれですっかりダメになってませんか。

https://x.com/setsuna0417/status/1834923782521471429

ゼロ年代ごろまでのオタク論は、オタクを通じて近代社会を見直すという思想的なものでしたが、2010年代ごろ以降は「経済効果」をこと挙げするものが中心になって行くように思います。数が増えて認知されたら思い上がって自らの良さを失い、実はただの資本のカモになり下がった、そんなところかと。

こういう話をすると、またぞろ「オタク差別だ！」という輩が湧きそうですが、そういうところがダメなんだぞと。何かに専心して世俗の価値観（カネ、オンナ、名誉）を脇に置いたところにこそ「オタク」の良さはあったのであり、専心することを忘れてネットで騒ぐだけの連中は「オタク」の落伍者。

子供が「おうちでクッキーつくりたい」というので、デパートで道具を揃えて、ネットのレシピの見よう見まねで何とか作ってみました。子供は大喜びでしたが、ややしっとり感が強く、もうちょっとサクサクさせるには精進が必要なようです。

鉄道に限らないのですが、交通する権利とは「交通権」とでもいうべき人権の一つなのであり、その権利は社会が守るべきものである、という発想が日本では乏しいように思います。さらに言えば、交通権を声高に説けば、「人権なんてほざいてやがる！」と勝手に反感を燃やされかねない日本の惨状です。

そうなると存続できる交通手段は、個人の負担による「儲かる」交通手段ばかりになります。儲からない存在は無くなってよい、という発想は、私にはとても危険なように思われ、それこそが今の日本を蝕んでいると思われるのです。やまゆり園の植松は決して特殊な日本人ではなかったのかもしれません。

識者「阿武急は広域インフラ」必要性訴え　宮城で沿線住民ら集会
https://www.minyu-net.com/news/detail/2024090107484326178

阿武隈急行も存廃が話に上っていますが、地元で集会が開かれた由。識者とは青山学院大学の鉄道史の専門家・高嶋修一先生で、東北地方では栗原電鉄の研究を深くされています。

高嶋先生の近著は、登山電車やケーブルカーにロープウェイ、山岳ドライブウェイといった「近代的」に「楽」に山に登る手段の歴史を描いた『山の観光史』https://amzn.to/4e9KACD です。ガチ登山の人からは馬鹿にされるけれど、実際にはそれを利用する人の方がずっと多いですよね。

ライトラインに乗っていて楽しかったのは、かなりの急勾配や急カーブもこなすことで、これも昔のインターアーバンを彷彿とさせます（意外とインターアーバンの規格は低かったのです）。でもスピードがそんなに落ちないのは、さすが現代の新しい技術と感心しました。

またこれは従来の路面電車との違いですが、併用軌道の上下線の間に柵を設け、信号以外で右折車が電車を邪魔しないようになってています。これは市電ののろさに不満の熊本市民からすると、新たに作ったLRTの美点として羨ましく思えました。優先信号は導入していないそうですが、かなりスムーズでした。

最高速度は40km/hですが、加減速がいいのでかなりの距離を最高速度で走ります。専用軌道ならもっと行けるのでは、と期待しますが、増える電気代と短縮できる時間の効果と睨み合わせというところでしょうか。速度向上の特認を得ようとしているらしいですが、うまくいくことを願っています。

意外と所用の多い8月でしたが、合間を縫って何とかこれを乗りに行ってきました。

宇都宮のLRT、通称しもつかれトラム……じゃなかった、ライトラインですが、なるほど一からつくったLRTらしく、路面電車と鉄道の要素が組み合わされていて面白かったですね。電車だけ超低床車にすればLRTになるわけじゃない、という基本を改めて理解させられました。

乗ってみて分かったのは、沿線がいわゆる「ファスト風土」https://amzn.to/3T8HhDE みたいのがだらだら続くのかと思ったら、鬼怒川を渡るあたりでは田園が広がっていて、割とはっきり宇都宮と芳賀という二つの町を結ぶ電車なのだなあ、ということでした。正調インターアーバンの現代的復活かも。

20世紀初頭に流行ったアメリカのインターアーバンは、路面電車が技術的にも経営的にも発展して、都市外の農村部に線路を伸ばし、隣の町まで延びていったものといえます。だから市街地は併用軌道で、田園地帯は専用軌道か道路沿いを走っていました。これはライトラインも同じスタイルを取っていますね。

伊藤隆さん死去　近現代政治史の第一人者、オーラルヒストリー開拓
https://digital.asahi.com/articles/ASS8V2PHLS8VUCVL00XM.html

謹んで哀悼の意を表します。伊藤先生の日本近代政治史への貢献は大変大きなものがあります。私は一応、伊藤先生の孫弟子にあたり、伊藤先生の「革新派論」に基づいて論文も書けば授業もやってます。

しかし、東大を停年された頃以降の伊藤先生の行動や言動については、かなり批判があることも事実です。3年前の辻田真佐憲氏によるインタビューを読んで、さすがにがっくりして私も思うところをツイッターに長文で述べました。今も思うところは変わりません。

https://x.com/bokukoui/status/1383797191320342533

呉座勇一さんの一件に関連して述べたことと同じですが、「自分はイデオロギーから自由に実証をしているのだ」というイデオロギーにはまってしまうと、東島誠先生の言葉を借りれば「ネトウヨ化」してしまうのではないでしょうか。伊藤先生もその例だったのではないかと……

https://researchmap.jp/blogs/blog_entries/view/137817/73f1851d4b0203c2b0d97938267b6d85?frame_id=478704

https://x.com/asapcase5/status/1825477074414715332

これは論外に酷い発言です。「自虐（的歴）史観」というのはネトウヨや商業右翼の妄言であって、そういった発言をする徒輩の歴史観なるものは、歴史学的には何ら意味のない、既に否定されたご都合主義です。それはアジア諸民族に対する差別意識の表れでしかなく、公党の思想になるべきものではありません。

それにしても、国民民主党的立ち位置って、55年体制的に言えば民社党になるんでしょうが、日本の政治史ではどうしてこういう立場の人たち、「自民党より右翼」と揶揄されるような方向に走っちゃうんでしょうか。社会党的なライバルと差異化しようとするあまり、自分自身が何者であるかを見失なうのか。

私は憲政資料室のアルバイトでいろんな人の残した文書を整理しましたが、歴史屋はそうやって資料整理をすると対象者に多少の情が湧くものです。私は左翼らしいですが、宮澤喜一や若泉敬はひとかどの人物であったと感じました。でも大内啓伍はどうも……時代で言うこと変わるし、アルゼンチンの軍事政権を支持するし。

移民について私が素朴に信じていることは、「来てくれるうちが華なんだから、受け入れ態勢を整えよう」ということです。とりわけ日本の近現代史を学び、近代になっての初っ端から、現代になってかなりの時代まで、移民を送り出す側だった国であった、我が国の歴史を振り返ると、痛切に思うのです。

https://x.com/aoshi452/status/1824037239565013220

私も出征した百万頭の軍馬は一頭として帰ってこなかったと思っていましたが、実は中国から復員した部隊が連れて帰ったり、退役した軍馬を本土の農耕用に送還した例があったと聞いて驚きました。

その話はたまたまネットで見つけた大瀧真俊「沖縄戦下の軍馬たち」という論文で知ったのですが、さらにこの論文では、沖縄戦に参加した部隊で、大陸から馬を連れてきて、その馬が生き残って米軍に捕獲された場合もあるのではないか、と指摘されています。

https://wwwbiz.meijo-u.ac.jp/SEBM/kaihou/no85/01_P1.pdf

しかしまあもちろん、第二次大戦で海外に出征した日本の兵士はさすがに帰れた人の方が多かったけれど、馬はほとんど帰れなかったのは間違いありません。ソルジェニーツィンの表現を借りれば、馬にとって戦争は「五本目の脚」のように余計なことだったのです。

馬の話で思い出したのですが、「パーク&ライド」ってありますよね。家から自動車で出て、駐車場を設けた駅やバス停で公共交通に乗り換える、という。あれの元祖らしいのが1910年のアメリカのインターアーバン、アイオワ&イリノイ鉄道だそうです。ただし時代柄、設けたのは駐車場じゃなくて馬小屋！

1910年だとT型フォードも生産が始まったばかりで、自動車の普及は微々たるものでした。というわけで農村部を走るインターアーバンは、主要道路との交差点に馬小屋を設け、家から乗ってきた馬を繋いで電車に乗り換えるようにしたとか。なお注意事項として、馬泥棒防止に南京錠持参のこと、だそうで。

この緊張感を持った対峙関係は、供給サイドもむしろ望んでいました。「流通革命」を推進したダイエーの中内功は、消費者も賢明な消費をすることで革命の一翼を担い、それによって日本の商品流通が合理化されることを夢見ました。そこでは消費者は、事業者と対等に渡り合う存在だったといえるのです。

ところが、おそらくは90年代以降ではないかと思いますが、この関係が変わります。安さを売りにしたダイエーは潰れ、定価販売のコンビニが隆盛を極めます。消費者は怠惰になったのか？　供給側が巧妙になったのか？　消費者が供給サイドに狎れあう傾向が生まれたように思われるのです。

そうした商略の行き着いた先が、消費者を囲い込んで盲目的に金を出させる「推し活」でしょう。消費者が供給者に依存する関係なのです。悪質なホスト商売や「頂き女子」は、その世相の極端な表現といえるでしょう。りりちゃんに貢いだ「おぢ」とガチャを回すオタクに軒輊する所はあるでしょうか。

本来は、消費者はお金を使うことで幸福を手に入れます。同じ幸福なら安い金額で、同じ金額ならより多くの幸福を、の筈が、お金をこれだけつぎ込んだんだから自分は「幸福」な筈であると顛倒しているのが「推し活」です。その顛倒に対し、自分を自分で騙すために、SNSに消費を見せびらかすのです。

というわけで「推し」の問題については、消費者の歴史を辿ることが必須だと思うのですが、それにドンピシャの本が今月20日に出ます。北大の満薗勇先生（消費史研究の専門家）による中公新書『消費者と日本経済の歴史 高度成長から社会運動、推し活ブームまで』です。

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「推し活」を超えて、焼畑商法でないコンテンツ産業を育てるには、まず消費者が主体性を奪回することが必須だと思います。その際の手引きに同書はなると期待しています。消費で自己実現するのは、簡単なようでいて実は容易ではなく、その難しさから逃げた先が推し活であり今のオタクだと思うのです。

https://x.com/shintaka74/status/1821927864130007560
https://x.com/3peta/status/1813377603816038582
https://x.com/yoshidakaityou/status/1813402884178080050
https://x.com/ktos_tw/status/1813390930575245569
https://x.com/koteijing/status/1813426550454591979

こういった今の「推し活」について、疑問を唱える声も決してないわけではありません。人を強迫的に消費に向かわせるのは、まともではないです。

『推しエコノミー』という本があって読み、面白くもあったのですが、索漠たる気分になったのも事実です。流行りものは流行っているからいっそう流行る。そんなコンテンツが魅力ある文化に育つとは正直思えません。しかしSNSで消費を見せびらかす文化がそれを助長しています。

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で、消費自体が悪いことではないにしても、「推し活」はあまりに消費者が主体性を失っている（モノの良し悪しを判断せず、これと決めた範囲に盲目的に金をばらまく）ように思えてならないのです。いかに消費者の主体性を奪うかが「推し」ビジネスの要諦になっているのではないでしょうか。

消費者という言葉はそう古いものではなく、戦後のものだと思います。高度経済成長以降ですね。そして「消費者運動」という言葉がかつて輝いていたように、そもそもは消費者というのは主体性をもって消費対象を批評し消費行動する存在だったのです。供給側と緊張感をもって対峙していたのです。

https://x.com/Booskachan_Ver2/status/1823291603982623176

それはそれとして、ことの起こりはこの辺のツイートなのですね。最近の「オタク」が批評精神を失い、公式が提供する商品をせっせと購入するだけの「消費者」に堕している、というご指摘は肯うものがあります。そしてSNSで金遣いを見せびらかすこと自体が目的化している。

最近の「推し活」というのも、私はいかがわしさを拭えません。それは消費者から主体性を奪い、ある対象に盲目的に金をつぎ込むことが、まるで人生の意義であるかのように思わせる、催眠商法の一種のように思えてならないのです。それをSNSが煽る構造になっているのです。

https://x.com/Akira_S_127/status/1823350234916999514

鉄道などの経済史の研究者になった鉄オタとして申し上げますが、実は鉄道史とか交通地理とかやっている研究者の相当数は、鉄道少年の成れの果てです。たぶん、電車好きが嵩じてモーター制御の研究してます、みたいな理系の研究者も少なからずいると思います。あと鉄道会社の中の人にも結構います。