嶋理人
https://twitter.com/44roba/status/1634661345638350851
「東京で一番古い地下鉄が開通した翌年には、京城に地下鉄が開通」
またネトウヨの歴史修正主義者が妄言を、と思ったら、十年前に中山成彬が国会で吐いていた妄言でした。ソウルの地下鉄開通は大韓民国成立後の1970年代です。これは円借款と日本の技術協力だったけど、そういう話じゃない。
中山の無茶苦茶な妄言には開いた口が塞がりません。いや、基本的には「日本は朝鮮で『近代化』を進めた、いいことをした」という良くある暴言に過ぎないのですが、ディティールが無茶苦茶すぎるのです。そもそもソウルに戦前地下鉄はないのですが。
「東京で一番古い地下鉄の銀座線が開通したのは1939年」というのは、浅草～渋谷間の全通であって、地下鉄自体の開業はずっと前の1927年です。「東洋初の地下鉄」と当時は称されたようですが、その東洋初の栄誉を12年も無視してしまっている。
嶋理人
先のブログで触れなかった論点を補足しておくと、植民地に道路や鉄道を整備するのは経済的利益以外に大きな目的があって、植民地で反乱（独立運動）する勢力を迅速に鎮圧できるよう、軍隊の移動手段としてでした。山田盛太郎的に言えば「軍事警察機構」としての鉄道や道路ですね。
確かジェフリー・パーカーの『長篠合戦の世界史』（邦題はひどいが内容は面白い）で書かれていたと思うのですが、17世紀から18世紀まで始終反乱していたジャコバイトが最終的に鎮圧される要因は、スコットランドやアイルランドに道路が整備されたためだといいます。
というわけで、19世紀に至って植民地に碌な鉄道網を整備できないのは、植民地をまともに統治する意欲や能力がないダメな国、ともいえます。ここでアフリカの地図を開くと、そこそこの鉄道網があるエジプトとアルジェリアに挟まれて、鉄道不毛のリビアが広がっており、イタリアの後進性が確認できます。
嶋理人
だから、植民地に鉄道や道路、病院や学校を整備するというのは、決して慈善事業ではなく、「近代化」を押し付けることでよりよく植民地を支配でき、究極的に自国の利益となるからです。それが結果的に植民地の利益になったからといって、威張るような話ではないし、まして現代の我々とは無関係です。
「無関係」というのはちょっと語弊があるか。つまり、誰も当事者に代わって「功績」を自慢できないし、「責任」を詫びることもできない。しかし、自分の属する共同体が過去にそういったことを行ったことは、認識して受け継ぐことは責務であろう、私はそのように捉えています。
で、もう一つ究極的な問題としては、「近代化」が結果的に進んだことは、果たしてアプリオリに「良いこと」としていいのか、というのがあります。ここには近代化自体の価値判断と、それが外部から強圧的に降ってきたことの価値判断と、二つがあります。
嶋理人
ここで皮肉に思わざるを得ないのは、中山のような連中は植民地に近代化を押し付けたことを「功績」として誇る割に、マッカーサーが日本に「押し付けた」民主主義を親の仇のように憎悪していることです。押し付けられたことにあれほどアレルギーを感じるのに、押し付けるのは一向平気という。
ここで大事なのはおそらく、「押し付け」自体の「善悪」ではなく、押し付けられた側がそれをどう受け止め、どう葛藤して自己のものとしていった（せざるを得なかった）かを考えることなのだろうと思います。だから植民地に対しても、その地の人びとが何を感じどう動いたかを知ることが肝要でしょう。
結局は他者への想像力ということに行きつくわけで、歴史修正主義者は自己と他の区別が融解していたり（過去の国家体制と自己を同一化）、他者への想像力が決定的に欠如している（自己愛の肥大）ので、他者への想像力を前提とした言語コミュニケーションは成立困難になるのでしょう。
嶋理人
ざっと、国会図書館サーチや神戸大学新聞文庫、読売新聞の過去記事などを検索したのですが、中山が元ネタにした記事は見つかりません。しかし実際に1940年に地下鉄はソウルに「できていない」のですから、これは単に将来の夢として「京城にも地下鉄を造ろう！」というだけの記事でしょう。
傍証として、当時は満洲国の首都・新京に地下鉄を建設する構想はあったといいます。なんでも大阪地下鉄の影響があったんだったけな……ちょっと今うろ覚えなのですが、これは確か三木理史先生の『近・現代交通史調査ハンドブック』のコラムで読んだんだったっけな。
だから恐ろしいことに、例え旧漢字旧仮名とはいえ、日本語で書かれた新聞記事を中山は読んでも理解していないか、書いてある内容と全く相違した（地下鉄を造ろう→地下鉄ができました）ことを平気で国会答弁しているのです。このような人物と言語コミュニケーションを取ることは可能でしょうか。
嶋理人
もとより、ある畏友の先生の言葉を借りれば、歴史修正主義者に必要なものは議論ではなくカウンセリングであり、議論しても当人の認識を改めさせることは望めません。むしろ下手に議論することは、論ずるに値しない歴史修正主義者の妄説が、歴史学上の学説と対等な説であるかのように見せかねません。
あいも変わらず、文字通り十年一日で繰り返される、「日本は植民地でいいこともした！鉄道敷いた！」という妄言については、数年前にブログでまとめておきましたので、そちらをご参照ください。植民地に鉄道建設するのはビジネスチャンスであり、慈善事業ではないのです。
嶋理人
先刻、1940年にソウルに地下鉄ができたという妄言を中山成彬がしたという件についてツイートしましたが（註：本投稿はツイッターの転載です）、その中で当時「満洲国」の新京に地下鉄計画があったらしいという話を書きました。で、そのうろ覚えだった出典を見つけたので追記します。まず一つお詫び。新京じゃなくて奉天でした。
出典は三木理史先生の著書でも『近・現代交通史調査ハンドブック』ではなく、『水の都と都市交通 大阪の20世紀』成山堂書店 の序章でした。大阪市の公文書館に、奉天地下鉄計画案をまとめた史料が保存されているというのです。
これは1940年に、ようやく地下鉄を開業して間もない大阪市電気局が作成したもので、大阪市が実現していた都市計画を「満州国」に輸出し実験しようという意図と見られます。奉天でも地下鉄は市内交通のみならず、御堂筋線の中百舌鳥のように郊外との連絡も視野に入れて計画されました。
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