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<blockquote style="position: relative; padding-left: 55px;"><section><a href="https://verkehrswende.social/users/CCitiesOrg/statuses/114155703027500855">Changing Cities e.V. (ccitiesorg@verkehrswende.social)'s status on Friday, 14-Mar-2025 06:39:02 JST</a><a href="https://verkehrswende.social/@CCitiesOrg" title="ccitiesorg@verkehrswende.social"><img src="https://gnusocial.jp/avatar/206962-48-20250121162026.webp" width="48" height="48" alt="Changing Cities e.V." style="position: absolute; left: 0; top: 0;">Changing Cities e.V.</a><div><a href="https://verkehrswende.social/@CCitiesOrg/114155703012525266" rel="in-reply-to">in reply to</a></div></section><article><p>Die Faktensammlung des Deutschen Verkehrssicherheitsrats von 2018: “Im internationalen Vergleich steht Deutschland mit drei getöteten Personen je 100 km  [Bundesautobahnen] schlechter da als Großbritannien, die Niederlande, die Schweiz, Dänemark, Finnland und Frankreich (alle zwischen einem und 2,5 Getöteten je 100 km”<br><a href="https://www.researchgate.net/publication/356831863_Faktensammlung_Wirkungen_eines_Tempolimits_von_130_kmh_auf_Autobahnen" rel="nofollow noreferrer">https://www.researchgate.net/publication/356831863_Faktensammlung_Wirkungen_eines_Tempolimits_von_130_kmh_auf_Autobahnen</a></p></article><footer><a rel="bookmark" href="https://gnusocial.jp/conversation/4727404#notice-9257633">In conversation</a><time datetime="2025-03-14T06:39:02+09:00" title="Friday, 14-Mar-2025 06:39:02 JST">about 3 months ago</time> <span>from <span><a href="https://verkehrswende.social/@CCitiesOrg/114155703027500855" rel="external" title="Sent from verkehrswende.social via ActivityPub">verkehrswende.social</a></span></span><a href="https://verkehrswende.social/@CCitiesOrg/114155703027500855">permalink</a><h4>Attachments</h4><ol><li><label><a rel="external" href="https://gnusocial.jp/attachment/4295206">Nach einem von Nilsson 2004 entwickelten und seitdem vielfach wissenschaftlich bestätigten Modellführt eine Verringerung der Durchschnittsgeschwindigkeit um fünf Prozent zu etwa zehn Prozentweniger Unfällen mit Verletzten und zu 20 Prozent weniger tödlichen Unfällen. Der Zusammenhangzwischen einer Senkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten und einer Senkung der tatsächlichgefahrenen mittleren Geschwindigkeiten ist ebenfalls in zahlreichen Studien bestätigt (Elvik 2012).</a></label><br><a href="https://verkehrswende.social/system/media_attachments/files/114/155/702/867/292/412/original/c3a9e1a9f9e734a7.png" rel="external">https://verkehrswende.social/system/media_attachments/files/114/155/702/867/292/412/original/c3a9e1a9f9e734a7.png</a></li><li><label><a rel="external" href="https://gnusocial.jp/attachment/4295207">Untitled attachment</a></label><br></li></ol></footer></blockquote>

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Changing Cities e.V. (ccitiesorg@verkehrswende.social)'s status on Friday, 14-Mar-2025 06:39:02 JST Changing Cities e.V.
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Die Faktensammlung des Deutschen Verkehrssicherheitsrats von 2018: “Im internationalen Vergleich steht Deutschland mit drei getöteten Personen je 100 km [Bundesautobahnen] schlechter da als Großbritannien, die Niederlande, die Schweiz, Dänemark, Finnland und Frankreich (alle zwischen einem und 2,5 Getöteten je 100 km”
https://www.researchgate.net/publication/356831863_Faktensammlung_Wirkungen_eines_Tempolimits_von_130_kmh_auf_Autobahnen
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1. Nach einem von Nilsson 2004 entwickelten und seitdem vielfach wissenschaftlich bestätigten Modell führt eine Verringerung der Durchschnittsgeschwindigkeit um fünf Prozent zu etwa zehn Prozent weniger Unfällen mit Verletzten und zu 20 Prozent weniger tödlichen Unfällen. Der Zusammenhang zwischen einer Senkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten und einer Senkung der tatsächlich gefahrenen mittleren Geschwindigkeiten ist ebenfalls in zahlreichen Studien bestätigt (Elvik 2012).
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