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<blockquote style="position: relative; padding-left: 55px;"><section><a href="https://mastodon.social/users/claasgefroi/statuses/113068052256234575">Claas Gefroi (claasgefroi@mastodon.social)'s status on Monday, 02-Sep-2024 23:53:38 JST</a><a href="https://mastodon.social/@claasgefroi" title="claasgefroi@mastodon.social"><img src="https://gnusocial.jp/avatar/74775-48-20221216193617.webp" width="48" height="48" alt="Claas Gefroi" style="position: absolute; left: 0; top: 0;">Claas Gefroi</a></section><article><p>Wohin Marktglauben führt: Als Ersatzverkehr auf der gesperrten Bahnstrecke Hamburg-Berlin kommen, anders als bei der Riedbahn, nicht die neu angeschafften komfortablen Busse der DB Regio zum Einsatz. Die Bahn musste ausschreiben. Es gewann ein windiger Unternehmer, der den Riesenauftrag evt gar nicht stemmen kann. Verantwortlich für das Desaster ist mal wieder Verkehrsminister Wissing.<br>(Artikel ist erschienen in der WamS. Leider bislang nur im ePaper, deshalb keine Verlinkung möglich.)</p></article><footer><a rel="bookmark" href="https://gnusocial.jp/conversation/3603396#notice-7067137">In conversation</a><time datetime="2024-09-02T23:53:38+09:00" title="Monday, 02-Sep-2024 23:53:38 JST">about 8 months ago</time> <span>from <span><a href="https://mastodon.social/@claasgefroi/113068052256234575" rel="external" title="Sent from mastodon.social via ActivityPub">mastodon.social</a></span></span><a href="https://mastodon.social/@claasgefroi/113068052256234575">permalink</a><h4>Attachments</h4><ol><li><label><a rel="external" href="https://gnusocial.jp/attachment/3113685">Doch vor wenigen Tagen kam die Überraschung: Gleich bei der zweiten
Sanierungsstrecke zwischen Hamburg und Berlin ging DB Regio bei der
Ausschreibung des Ersatzverkehrs leer aus. Eine skurrile Situation: Die Bahn-Tochtergesellschaft DB InfraGo, die für die Sanierung des Schienennetzes zuständig ist, musste den Zuschlag einem Wettbewerber geben. Weil der billiger war. Was mit den Bussen und Fahrern passiert, ist jetzt unklar. Und es gibt Zweifel, ob der Konkurrent dem gewaltigen Auftragsvolumen von 23 Millionen Buskilometern gewachsen ist.„Es ist absolut fraglich, ob private Busunternehmen einen Schienenersatzverkehr in dieser Dimension überhaupt stemmen können‘, sagt Ralf Damde WELT AM SONNTAG. „Was passiert, wenn der
Auftragnehmer jetzt keine 170 Busse kaufen kann und nicht 600 neue
Busfahrer findet?“, fragt der Vorsitzende des Gesamtbetriebsrats DB Regio
Schiene/Bus. Er vertritt unter anderem die Interessen der neu eingestellten Busfahrer und macht schon mal klar, dass seine Kollegen im Notfall nicht bereitstehen werden. „Wir von der DB Regio werden dann nicht einfach so einspringen können‘, sagt Damde. „Ausbaden müssen das am Ende die Pendler, die auf den Schienenersatzverkehr angewiesen sind.“</a></label><br><a href="https://files.mastodon.social/media_attachments/files/113/068/027/671/997/249/original/d04598566b716674.jpeg" rel="external">https://files.mastodon.social/media_attachments/files/113/068/027/671/997/249/original/d04598566b716674.jpeg</a></li><li><label><a rel="external" href="https://gnusocial.jp/attachment/3113686">Dabei soll Wissing nach Angaben aus Unternehmenskreisen auch eine
Lösung ohne Ausschreibung vorgestellt worden sein: Dafür hätte sich die DB InfraGo schlicht an der DB SEV GmbH beteiligen müssen, die mehrheitlich zur DB Regio gehört. „Da eine solche Beteiligung nicht vorhanden ist, war dies nie Teil der Betrachtungen“, sagt ein Sprecher. „Dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) ist es ein vorrangiges Anliegen, den Wettbewerb zu fördern und Leistungen auf dem Markt zu vergeben. Insofern hat die DB InfraGO AG hier im Sinne des BMDV gehandelt.“Vor allem dürfte es darum gegangen sein zu sparen. Deshalb war der Preis
das einzige Kriterium. „Wir haben bei der Riedbahn wichtige Sozialstandards für die Fahrer durchgesetzt“, sagt Damde. „Das alles kostet natürlich Geld.“</a></label><br><a href="https://files.mastodon.social/media_attachments/files/113/068/028/053/710/070/original/3415143149ce824d.jpeg" rel="external">https://files.mastodon.social/media_attachments/files/113/068/028/053/710/070/original/3415143149ce824d.jpeg</a></li></ol></footer></blockquote>

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Claas Gefroi (claasgefroi@mastodon.social)'s status on Monday, 02-Sep-2024 23:53:38 JST Claas Gefroi
Wohin Marktglauben führt: Als Ersatzverkehr auf der gesperrten Bahnstrecke Hamburg-Berlin kommen, anders als bei der Riedbahn, nicht die neu angeschafften komfortablen Busse der DB Regio zum Einsatz. Die Bahn musste ausschreiben. Es gewann ein windiger Unternehmer, der den Riesenauftrag evt gar nicht stemmen kann. Verantwortlich für das Desaster ist mal wieder Verkehrsminister Wissing.
(Artikel ist erschienen in der WamS. Leider bislang nur im ePaper, deshalb keine Verlinkung möglich.)
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1. Doch vor wenigen Tagen kam die Überraschung: Gleich bei der zweiten Sanierungsstrecke zwischen Hamburg und Berlin ging DB Regio bei der Ausschreibung des Ersatzverkehrs leer aus. Eine skurrile Situation: Die Bahn-Tochtergesellschaft DB InfraGo, die für die Sanierung des Schienennetzes zuständig ist, musste den Zuschlag einem Wettbewerber geben. Weil der billiger war. Was mit den Bussen und Fahrern passiert, ist jetzt unklar. Und es gibt Zweifel, ob der Konkurrent dem gewaltigen Auftragsvolumen von 23 Millionen Buskilometern gewachsen ist. „Es ist absolut fraglich, ob private Busunternehmen einen Schienenersatzverkehr in dieser Dimension überhaupt stemmen können‘, sagt Ralf Damde WELT AM SONNTAG. „Was passiert, wenn der Auftragnehmer jetzt keine 170 Busse kaufen kann und nicht 600 neue Busfahrer findet?“, fragt der Vorsitzende des Gesamtbetriebsrats DB Regio Schiene/Bus. Er vertritt unter anderem die Interessen der neu eingestellten Busfahrer und macht schon mal klar, dass seine Kollegen im Notfall nicht bereitstehen werden. „Wir von der DB Regio werden dann nicht einfach so einspringen können‘, sagt Damde. „Ausbaden müssen das am Ende die Pendler, die auf den Schienenersatzverkehr angewiesen sind.“
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2. Dabei soll Wissing nach Angaben aus Unternehmenskreisen auch eine Lösung ohne Ausschreibung vorgestellt worden sein: Dafür hätte sich die DB InfraGo schlicht an der DB SEV GmbH beteiligen müssen, die mehrheitlich zur DB Regio gehört. „Da eine solche Beteiligung nicht vorhanden ist, war dies nie Teil der Betrachtungen“, sagt ein Sprecher. „Dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) ist es ein vorrangiges Anliegen, den Wettbewerb zu fördern und Leistungen auf dem Markt zu vergeben. Insofern hat die DB InfraGO AG hier im Sinne des BMDV gehandelt.“ Vor allem dürfte es darum gegangen sein zu sparen. Deshalb war der Preis das einzige Kriterium. „Wir haben bei der Riedbahn wichtige Sozialstandards für die Fahrer durchgesetzt“, sagt Damde. „Das alles kostet natürlich Geld.“
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