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   Thijs Lucas (thijs_lucas@norden.social)'s status on Sunday, 27-Oct-2024 21:21:45 JST Thijs Lucas

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   • Frank

   Tatsächlich aber gelten Schutzstreifen als Teil einer Fahrbahn, die sich Auto- und Radvekehr teilen. Die Schutzstreifen sind ein Angebot an Radfahrende, das diese nicht mal nutzen müssen - aber dieser Zwang wird von den meisten Verkehrsteilnehmenden so verstanden. Das führt wiederum dazu, dass Radfahrende gefährlich eng entlang von abgestellten Autos in der Dooringzone fahren.

   @footils hat dazu über einen tragischen Fall aus Köln geschrieben:
   https://social.cologne/@footils/112949679586655283

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     Thijs Lucas (thijs_lucas@norden.social)'s status on Sunday, 27-Oct-2024 21:21:46 JST Thijs Lucas

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     Die irreführend als #Schutzstreifen benannten schmalen Bereiche am Straßenrand stehen im Zusammenhang mit auffällig engen Überholvorgangen, den wir damals auch schon in Stuttgart mit OBS-Messungen nachweisen konnten. Schutzstreifen schützen nicht, sondern verleiten zu besonders gefährlichen Fahrmanövern. Sowohl im Auto als auch auf dem Rad.

     Autofahrende verstehen, es gäbe zwei von einander getrennte Fahrbahnen, wodurch sie sicher an Radfahrenden vorbei fahren könnten. ...
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     GreenSkyOverMe (Monika) repeated this.
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     Thijs Lucas (thijs_lucas@norden.social)'s status on Sunday, 27-Oct-2024 21:21:47 JST Thijs Lucas

     An der Fakultät Elektrotechnik der Hochschule Kempten arbeiten zwei Professoren mit ihren Student*innen am Aufbau, Weiterentwicklung und Validierung des #OpenBikeSensors. Davon und auch den Erkenntnissen aus den Testfahrten berichtet der BR. Fazit: "Bis zu 2/3 der Autofahrer überholen zu eng". Unmöglich da mal einen Tag Rad zufahren ohne gefährdet zu werden.

     Allerdings: die Infrastruktur und damit Planung und Genehmigung von Straßen tragen wesentlich dazu bei.

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     🔗https://www.br.de/nachrichten/bayern/studie-grossteil-der-autos-ueberholt-radler-zu-eng,USCuNRC

     GreenSkyOverMe (Monika) repeated this.