Notices by Askill H. Halse (halsevesenet@snabelen.no)

Se også intervju med kollega Nils her:

https://www.vartoslo.no/byradsplattformen-enkeltbillett-hammersborg-erklaeringen/kritisk-til-billigere-manedskort-forskeren-mener-et-helt-annet-grep-er-smartere-for-a-lokke-bilister-til-a-reise-kollektivt/580827

Billigere enkeltbilletter ville stimulert til å utnytte kapasiteten i kollektivtrafikken utenom rush. Billigere månedskort betyr at vi subsidierer rushtrafikken enda mer, og at en del vil la være å sykle og gå fordi de uansett har månedskort.

Enkeltbillettene har blitt dyrere, mens månedskortet nå blir enda billigere. Dette er en merkelig prioritering, særlig hvis en er bekymret for rushtidstrafikken når Ring 1 stenger.
https://www.aftenposten.no/oslo/i/pPpmeG/setter-ned-prisen-paa-ruter-maanedskort-i-oslo

20 prosent kortere reisetid for bussen på E18 er ganske betydelig. Effekten på forutsigbarheten er antakelig større. Håper det kommer flere konkrete tall etter hvert, også på reisetidene i de øvrige feltene.
https://ruter.no/om-ruter/presse/presserom/#/pressreleases/elbilene-ut-av-kollektivfeltet-bussene-kommer-raskere-frem-3325058

Bra at det blir en faglig debatt om valg av løsninger for sykkelinfrastruktur. Både objektiv ulykkesrisiko og subjektiv trygghetsfølelse er viktig, men det er ikke gitt at samme løsning er den beste overalt. En må også se effekten opp mot ressursbruken.

Dovrebanen henger sammen igjen🥳
https://www.banenor.no/nyheter-og-aktuelt/nyheter/2024/randklev-bru-er-opna-for-togtrafikk/

Framfor å bare diskutere for og imot elbilfordeler, bør vi diskutere *hvilke* elbilfordeler vi skal ha. Elbilrabatten i bomringene bidrar til mer trafikk i by og bør trolig fases ut før andre fordeler. En bør også vurdere å ha lavere rabatt i rushtida enn utenom rush.
https://www.nrk.no/stor-oslo/dagens-elbilrabatt-i-oslos-bomstasjoner-star-for-fall-1.16830304

Er Nasjonal transportplan rigget for framtida, eller må vi tenke mer nytt? Jeg deltar i denne panelsamtalen med samferdselsministeren og andre gjester hos Polyteknisk forening 30. april.
https://www.polyteknisk.no/program/en-nasjonal-transportplan-for-fremtiden

Our paper on the effect of local incentives for electric cars has been accepted by JAERE🥳 We use administrative microdata to estimate the effect of road tolls and bus lanes on the work commute on BEV adoption and car ownership. Preprint available here:
https://www.journals.uchicago.edu/doi/10.1086/730590

Vel så viktig som de store prosjektene, er det som står i NTP om restriktive virkemidler. Regjeringen vil legge mer vekt på areal- og parkeringspolitikk og bruk av bompenger i byvekstavtalene. Det ser også ut til at en åpner for å prise trafikken på veier inn mot byene som ikke inngår i bypakkene:

God oversikt i VG over hvilke prosjekter som er med i den nye NTP-en sammenliknet med forrige NTP. Om noen år vil vi kunne se om denne planen faktisk er mer realistisk enn tidligere planer.
https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/KnQ1k7/se-hele-listen-her-er-alle-prosjektene-i-nasjonal-transportplan

E39 Hordfast (38 mrd. 2021-kr)
Ringeriksbanen (25 mrd.)
E39 Møreaksen (24 mrd.)
Ytre IC Vestfoldbanen (10 mrd)
Rv35 Skjelsvik-Skyggestein (5 mrd.)
Rv19 Moss (5 mrd)

er nå ikke lenger prioritert i NTP. Dette er store endringer fra forrige plan, men

regjeringen viderefører mange prosjekter fra forrige NTP, og legger også inn noen nye. Samlet sett er den statlige pengebruken nøyaktig like høy som i forrige plan, og er på et rekordhøyt nivå. Det er en viss dreining mot vedlikehold og mindre investeringer, men også mye penger til store prosjekter.

Som i forrige NTP er investeringsprosjektene samlet sett beregnet til å være samfunnsøkonomisk ulønnsomme. I tillegg kommer tap av naturverdier.

Klassisk eksempel på at alle kjører bil fordi busstilbudet er dårlig, og busstilbudet er dårlig fordi alle kjører bil.

Bilistene har betalt 1,5 millioner i bøter. Kostnaden for trikkepassasjerene er mange ganger større.
https://www.ao.no/trikken-star-og-botene-hagler-bileiere-tvunget-til-a-punge-ut-millionbelop/s/5-128-739157

Årets vinterseminar i samfunnsgeografi har infrastruktur som tema. Til tross for at jeg ikke er geograf, har jeg fått lov til å komme og snakke om utredninger av store infrastrukturprosjekter og hva de inneholder. Onsdag neste uke.
https://www.sv.uio.no/iss/forskning/aktuelt/arrangementer/vinterseminar-samfunnsgeografi/

TØI-kollega Guri Jordbakke vant prisen for beste presentasjon av en doktogradsstudent under Samfunnsøkonomenes årskonferanse (Forskermøtet). Viktig og nyskapende arbeid om effekter av parkeringspolitikk basert på norske registerdata.

https://www.samfunnsokonomen.no/journal/2024/1/m-599/Samfunns%C3%B8konomenes_pris_for_beste_arbeid_presentert_av_en_PhD-student_p%C3%A5_Forskerm%C3%B8tet

Fører bompenger til mer trafikk på sideveier med høyere ulykkesrisiko? Jeg presenterer noe av forskningen vår om hvordan bompenger påvirker trafikken på denne sesjonen under Mobilitet 2024 6. mars.

https://mobilitet2024.no/program-2024-detaljert-dag2/

Idé til masteroppgave som (kanskje) ikke er skrevet før. Arealkonkurranse kan sammenliknes med skattekonkurranse. Hver kommune vil ha insentiv til å tilby billigst mulige arealer til utbyggere, noe som kan innebære ineffektiv arealbruk samlet sett. Grei ut.
https://www.nrk.no/dokumentar/nrk-funn-om-naturen_-_-kan-vise-brot-pa-grunnlova-1.16711370