Notices by Askill H. Halse (halsevesenet@snabelen.no)

Hvordan skal Oslo utnytte gatearealene og legge til rette for økt sykling? 29. april arrangerer Polyteknisk forening dette frokostmøtet med Liv Jorun Andenes fra BYM, Torkel Bjørnskau fra TØI, Eline Oftedal fra Syklistforeningen og Anine Hartmann fra Asplan Viak. https://www.polyteknisk.no/program/kampen-om-gaten

Kjørte kilometer med norske personbiler gikk ned(!) i 2024, og er på omtrent samme nivå som i 2019, ifølge SSB. Kjørte kilometer per bil har gått ned med 5,6 prosent siden 2019.
https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/kjorelengder

Beboerparkering reduserer tilgangen til parkering for besøkende, men gjør det lettere for beboere å ha og bruke bil. Dette fører til økt bilhold og bilbruk, og faktisk også lavere elbilandel. Kollega Guri forteller om forskningen sin i avisa Oslo.
https://www.ao.no/effekten-av-beboerparkering-er-overraskende-beboere-betaler-en-arlig-parkeringsavgift-for-a-parkere-i-sin-bydel/o/5-128-1010796

For de som er litt interessert i utviklingen i USA, men aller mest i transportpolitikk: Bomringen i New York står fortsatt.
https://apnews.com/article/nyc-congestion-pricing-toll-trump-hochul-826ddc20735c6115a2e5b634765ea4c0

Bra med maksgrense på forbruk både for bolig og hytte, men dette løser bare liten del av problemene. Det vil fortsatt lønne seg for de aller fleste i Sør-Norge å velge Norgespris. Og da har de ikke lenger noen insentiver til å tilpasse forbruket til tilgangen på kraft.
https://www.nrk.no/norge/regjeringen-om-_norgespris_-pa-strom_-foreslar-maksgrense-pa-stromforbruket-1.17333080

Gratulerer med kvinnedagen! Dagens graf viser at mange kvinner med lang reise til jobb bytter jobb når de får barn, noe som tyder på at pendling utgjør en større karrierehinding for kvinner enn menn i samme situasjon. Hentet herfra:
https://doi.org/10.1016/j.jue.2024.103709

New York is fighting back against Trump's attempt to stop congestion pricing.
https://www.cbsnews.com/newyork/news/nyc-congestion-pricing-halted/

This is not just about transport policy anymore.

Se også intervju med kollega Nils her:

https://www.vartoslo.no/byradsplattformen-enkeltbillett-hammersborg-erklaeringen/kritisk-til-billigere-manedskort-forskeren-mener-et-helt-annet-grep-er-smartere-for-a-lokke-bilister-til-a-reise-kollektivt/580827

Billigere enkeltbilletter ville stimulert til å utnytte kapasiteten i kollektivtrafikken utenom rush. Billigere månedskort betyr at vi subsidierer rushtrafikken enda mer, og at en del vil la være å sykle og gå fordi de uansett har månedskort.

Enkeltbillettene har blitt dyrere, mens månedskortet nå blir enda billigere. Dette er en merkelig prioritering, særlig hvis en er bekymret for rushtidstrafikken når Ring 1 stenger.
https://www.aftenposten.no/oslo/i/pPpmeG/setter-ned-prisen-paa-ruter-maanedskort-i-oslo

20 prosent kortere reisetid for bussen på E18 er ganske betydelig. Effekten på forutsigbarheten er antakelig større. Håper det kommer flere konkrete tall etter hvert, også på reisetidene i de øvrige feltene.
https://ruter.no/om-ruter/presse/presserom/#/pressreleases/elbilene-ut-av-kollektivfeltet-bussene-kommer-raskere-frem-3325058

Bra at det blir en faglig debatt om valg av løsninger for sykkelinfrastruktur. Både objektiv ulykkesrisiko og subjektiv trygghetsfølelse er viktig, men det er ikke gitt at samme løsning er den beste overalt. En må også se effekten opp mot ressursbruken.

Dovrebanen henger sammen igjen🥳
https://www.banenor.no/nyheter-og-aktuelt/nyheter/2024/randklev-bru-er-opna-for-togtrafikk/

Framfor å bare diskutere for og imot elbilfordeler, bør vi diskutere *hvilke* elbilfordeler vi skal ha. Elbilrabatten i bomringene bidrar til mer trafikk i by og bør trolig fases ut før andre fordeler. En bør også vurdere å ha lavere rabatt i rushtida enn utenom rush.
https://www.nrk.no/stor-oslo/dagens-elbilrabatt-i-oslos-bomstasjoner-star-for-fall-1.16830304

Er Nasjonal transportplan rigget for framtida, eller må vi tenke mer nytt? Jeg deltar i denne panelsamtalen med samferdselsministeren og andre gjester hos Polyteknisk forening 30. april.
https://www.polyteknisk.no/program/en-nasjonal-transportplan-for-fremtiden

Our paper on the effect of local incentives for electric cars has been accepted by JAERE🥳 We use administrative microdata to estimate the effect of road tolls and bus lanes on the work commute on BEV adoption and car ownership. Preprint available here:
https://www.journals.uchicago.edu/doi/10.1086/730590

Vel så viktig som de store prosjektene, er det som står i NTP om restriktive virkemidler. Regjeringen vil legge mer vekt på areal- og parkeringspolitikk og bruk av bompenger i byvekstavtalene. Det ser også ut til at en åpner for å prise trafikken på veier inn mot byene som ikke inngår i bypakkene:

God oversikt i VG over hvilke prosjekter som er med i den nye NTP-en sammenliknet med forrige NTP. Om noen år vil vi kunne se om denne planen faktisk er mer realistisk enn tidligere planer.
https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/KnQ1k7/se-hele-listen-her-er-alle-prosjektene-i-nasjonal-transportplan

E39 Hordfast (38 mrd. 2021-kr)
Ringeriksbanen (25 mrd.)
E39 Møreaksen (24 mrd.)
Ytre IC Vestfoldbanen (10 mrd)
Rv35 Skjelsvik-Skyggestein (5 mrd.)
Rv19 Moss (5 mrd)

er nå ikke lenger prioritert i NTP. Dette er store endringer fra forrige plan, men