Notices by Sebastian Wilken (sebwilken@mastodon.social), page 2

Um 7:05 Uhr, und damit 36 Minuten nach Anlegen der Fähre, stehe ich am Hauptbahnhof von Stockholm. Ich habe ein ambivalentes Verhältnis zu diesem Bahnhof. Die Schalterhalle ist zweifelsohne wunderschön, dafür gehört der Gleisbereich zu den trostlosesten aller europäischen Hauptstädte.

Für mich gibt es nun erstmal Frühstück am Bahnsteig. Bis zur Abfahrt meines Zuges nach Kopenhagen habe ich noch über eine Stunde.

Ich entscheide mich aber in letzter Zeit meistens für Variante 4: Ein kleiner Spaziergang zur U-Bahn-Station Medborgarplatsen, und von dort dann drei Stationen mit der „Tunnelbana“ zum Hauptbahnhof.

Der Spaziergang führt durch den hippen Stadtteil Södermalm, kurz Söder. Wer die Millenium-Bücher von Stieg Larsson kennt, dürfte viele Straßennamen wiedererkennen.

Inklusive U-Bahnfahrt bin ich laut Strava knapp 25 Minuten unterwegs.

Um 6:29 Uhr berührt die Landungsbrücke das Schiff, um 6:34 Uhr stehe ich vor dem Terminal. Ich bin zufrieden.

Viking Line legt in Stockholm am Terminal Stadsgården/Tegelvikshamn südlich des Stadtzentrums an. Um zum Hauptbahnhof zu gelangen, gibt es drei Möglichkeiten:

1) Ein Shuttlebus von Viking Line. Dauert recht lange und ist teuer.

2) In Stockholms ÖPNV. Zunächst mit dem Bus nach Slussen, von dort weiter mit der U-Bahn.

3) Laufen. Schöne Strecke durch die Altstadt, etwa 3 km.

Obwohl unser Zug planmäßig nach Kopenhagen fährt, spricht der Zugbegleiter nur von Malmö. Ob das Ignoranz ist oder es bedeutet, dass wir wieder mal vorzeitig verenden, weiß ich nicht. Mal schauen. Das Bordbistro hat heute nur ein begrenztes Angebot, immerhin wurde ich darüber 7 Minuten vor Abfahrt per SMS informiert.

Der Zug ist bumsvoll, wie fast immer auf dieser Strecke. Ruhig wird es nur auf dem allerletzten Stück bis CPH (sollten wir dort ankommen).

X2000. Ich mag ihn von außen ganz gern, von innen ist er dagegen ganz schön in die Jahre gekommen. Die Sitzpolster sind abgegriffen und speckig, die Toiletten haben ihre besten Zeiten auch hinter sich. Zudem sind die Züge sehr unruhig, dazu kommt die generell schlechte Gleislage der Strecke Stockholm–Malmö (hier habe ich im Nachtzug regelmäßig Angst, aus dem Bett zu fallen).

Und: Ich hab mal wieder den Joker gezogen und einen Wandfensterplatz erwischt. Nee, da bevorzuge ich jeden ICE jederzeit.

Und da ist mein Zug nach Kopenhagen (hoffentlich, im Verspätungsfall lässt die SJ die Züge gerne mal vorzeitig in Malmö enden). Es handelt sich um einen Schnellzug des Typs X2000 der Schwedischen Bahn. Leider werden die Züge immer erst 5 Minuten vor Abfahrt bereitgestellt, am Bahnsteig geht es darum hektisch zu.

Ich reise mit Interrail, für diesen Zug brauche ich eine zusätzliche Reservierung. Immerhin ist diese mit etwa 8 Euro vergleichsweise günstig und lässt sich einfach online erwerben.

Noch ein bisschen Bilderbuch-Schweden. Inzwischen hat es sich leider zugezogen.

Hier ein paar Eindrücke von unterwegs, irgendwo zwischen Östergötland und Småland. Schweden ist schön.

Das alles ist nicht der Untergang der Welt, bringt aber doch eine gewisse Unruhe in die ganze Reise, was nicht nötig wäre.

Solche Fahrten sind dennoch wichtig für mich. Ich hinterfrage mich oft: Sind die finnischen Züge wirklich so gut, wie ich sie immer mache, oder bin ich da inzwischen ein Stück „betriebsblind“ und glorifiziere zu stark? Man muss nur ein bisschen durch Schweden fahren um festzustellen: Doch, sie sind wirklich so gut.

Und da kommt die Bestätigung: Auch dieser Zug fährt nicht über die Öresundbrücke nach Kopenhagen sondern endet vorzeitig in Malmö. Das passiert mir so oft, dass ich nicht mehr von einer durchgängigen Zugverbindung zwischen Stockholm und Kopenhagen spreche.

In Malmö werde ich dann auf den Öresundståg wechseln. Für mich kein Problem, ich hab das schon x-mal gemacht. Andere internationale Reisende hier im Zug werden dagegen schon nervös.

Die Fähren sind riesig. Wenn man noch nie auf so einem Ding war, ist man erstmal erschlagen ob der Größe und der ganzen Dinge, die sich an Bord tun.

Viking Grace und Viking Glory, die beiden modernen Fähren, die zwischen Turku und Stockholm pendeln, haben jeweils knapp 3000 Kabinenplätze. Bei Nachtüberfahrt muss man eine Kabine dazubuchen, bei der Tagfahrt ist es optional (aber sehr zu empfehlen, weil günstig und es ist nett, einen Rückzugsort zu haben).

Die Fähren bündeln verschiedene Zwecke in einem Verkehrsträger:

1.) Transport von Waren von und nach Finnland, hauptsächlich in Form von LKWs/Trailern.

2.) Beförderung von Personen von A nach B. Viele davon mit eigenem Fahrzeug, aber auch Fußpassagiere.

3.) Anbindung der Åland-Inseln, die nur auf dem Wasserweg zu erreichen sind. Wie zuvor erwähnt, ist das aber auch ein Stück weit ein Alibi um zollfreien Alkoholverkauf zu ermöglichen.

4.) Minikreuzfahrten, entweder mit oder ohne Landgang.

Ich hatte euch noch ein paar Reflexionen zu den Fähren zwischen Finnland und Schweden versprochen.

In Finnland nennt man sie ruotsinlaivat, "Schwedenfähren". Ökonomisch, touristisch, aber auch soziokulturell sind sie von überragender Bedeutung. Das gilt besonders für Finnland, etwas weniger für Schweden.

Das Folgende betrifft vor allem die Fähren zwischen Turku und Stockholm, mit denen ich regelmäßig unterwegs bin, aber auch zu großen Teilen die Linie von Helsinki nach Stockholm.

In Fernzügen der SJ gibt es schon länger keine Ticketkontrollen mehr. Solange jeder auf seinem reservierten Platz sitzt und niemand sich beschwert, geht man davon aus, dass schon alles so seine Richtigkeit hat. Interrailern wird vertraut, dass sie alles korrekt auf ihrem Ticket eintragen.

Das Zugteam befindet sich zentral im Bistro. Ob das mit einer Reduzierung der Personalstärke einher geht, weiß ich nicht.

Das ganze hat so viele Ebenen und Zwischentöne (die ich natürlich auch nur im Ansatz verstehen kann), dass man darüber ganze Bücher schreiben und Filme drehen kann. Darum wurde es selbstverständlich schon gemacht! Empfehlen kann ich den Roman „Hallonbåtsflyktingen“ von Miika Nousiainen sowie die sehr lustige Serie „M/S Romantic“.

Dann ist da die interkulturelle Komponente. Auf den Fähren treffen Schweden und Finnen aufeinander. Zwei Länder mit wechselvoller gemeinsamer Geschichte, unterschiedlichen Ideen, Vorurteilen. Das kann auch schon mal clashen.

Auf der anderen Seite sind die Fähren ein seltener echt zweisprachiger Ort. Finnland hat zwar zwei Amtsprachen, Finnisch und Schwedisch, aber die meisten Orte sind entweder-oder (wobei Finnisch klar überwiegt). An Bord sind beide Sprachen dagegen komplett gleichberechtigt.

Gerade wenn Studentengruppen unterwegs sind, an Wochenenden oder zu bestimmten Events, wird schon mal ordentlich gefeiert. Darüber kann man die Nase rümpfen, es ist aber ein elementarer Bestandteil der Kultur. Jeder Finne und viele Schweden haben ihre Geschichten von den Fähren zu erzählen. Unzählige Beziehungen wurde hier geschlossen, und mindestens ebenso viele gingen in die Brüche. Kleine und große menschliche Tragödien, Lustiges, Rührendes. Das ganz normale Leben halt.

Für Erstbenutzer sicher am irritierendsten ist Reisezweck Nr. 4, die Minikreuzfahrt. Für Menschen in Finnland und Schweden ist es ein beliebtes Freizeitvergnügen, einmal in 24 Stunden mit der Fähre hin- und herzufahren und an Bord eine gute Zeit zu haben.

Die Reedereien fördern das, so eine Cruise kostet nicht mehr als die einfach Fahrt, früher war sie mitunter sogar günstiger. Zur Bespaßung der Gäste gibt es Geschäfte, Restaurants, Bars und Nachtclubs. Natürlich soll fleißig konsumiert werden.

Auch das sind die Schwedenfähren: Ältere Paare, die zu melancholischer finnischer Musik tanzen, gespielt von oft erstaunlich guten Bands. Das sind die Momente, die mir ans Herz gehen und wo ich denke: hier bin ich richtig.

Also, wer sich mal fühlen möchte wie in einem Film von Aki Kaurismäki, sollte nach diesen Orte auf der Fähre Ausschau halten.

Es ist des Geldes Wert.