Notices by Trassliga havsnöret Tomas ✅ (tomashelleberg@mastodon.nu), page 2

Nu har det börjat. Startar en hashtag för att ni ska kunna följa bygget av den nya moderna stadsdelen Tomtebo strand i Umeå som har som har höga mål om hållbara resvanor. Ex ingen parkering på kvartersmark (alltså p-tal noll) och ingen genomfartstrafik med bil. Enbart en in och utfart per halva. Ett projekt med avtal med nio byggaktörer och närhet till Umeå universitet och Nydalasjön.
#TomteboStrand #Umeå

Tomtebo strand får en intressant trafikstruktur med förbättrade stråk för gång cykel och buss jämfört med nuläget på Tomtebo i söder, medan biltrafiken hanteras ganska styvmoderligt.

På området planeras ca 5 mobilitetshus där det ska finnas bilpool, cykelpool, mobilitetstjänster, paketutlämning och _alla_ områdets bilparkeringsplatser. Svansföringen är minst sagt hög gällande hållbarhet. #TomteboStrand
https://www.umea.se/byggaboochmiljo/stadsplaneringochbyggande/projekt/storreprojekt/tomtebostrand.4.4ff54ec174f999469c94c.html

Man avverkar träd nära inpå bebyggelsen, det som sker är att remsan mot befintlig bebyggelse byts från att vara natur till parkmark grusvägen dras om något och området.

Ritade in befintlig grusväg i rosa i detaljplanen.
Efter detaljplanens samråd blev denna remsa 40 istället för 20 meter bred.
#TomteboStrand

Coincidence, i think not.

Vad heter tricle down economics på svenska?

En ökning av budget för vägunderhåll, visst, men nej det är inte alls säkert att det kommer dina vägar till del...

På somliga verkar det som alla vägar kommer fixas oavsett hur lite trafik de bär... Det känns lite naivt.

Det många inte förstår med de nya stambanorna. Tre små exempel.
"Höghastighetståg", Nja, 250kmh är lägsta standard för ny järnväg i Sverige, finns ex på Haparandabanans nya del. Man är mot ny järnväg helt enkelt.

Underhåll på befintliga banor blir lättare för att vi bygger ett redundant system där tågen kan ta flera olika vägar. Istället för dagens stora störningar.

De nya banorna skulle vara en satsning på godstrafik eftersom snabba tåg sorteras bort från nuvarande banor, så kapaciteten ökar

Om man inte förstår varför tåg med olika hastigheter har svårt att dela på ett spår per riktning.. tänk på A-traktorer så klarnar det nog.

Godståg kör ca 80kmh, men det gör regionaltåg också då de stannar så ofta. De kan samsas rätt bra.

Fjärrtåg eller snabbare tåg som både kör snabbare och stannar mindre tar flera gånger mer plats i spåret eftersom de hinner ikapp de andra tågen, och tidtabellerna blir ett gytter av diagonala linjer med _olika_ lutning.

Nejsägare samlas i sitt motstånd till ex stambanorna och det dröms om ökat underhåll, nån annan ny järnväg, hyperloop, magnettåg.

Men det man får är alltså... Skattesänkningar till höginkomsttagare och bilister. Status quo.

Jag tänker på alla de som ville stoppa de nya stambanorna för att istället rusta upp befintliga spår. Nu får vi varken eller, oväntat va?

Å helvete.
2 år beg elbil för 200 papp, 1500mil per år i 5 år.
https://msverige.se/allt-om-bilen/vad-kostar-det-att-ha-bil/kalkyl/bilkalkyl/

Men en 10 år gammal bensinbil för 100 papp då? Samma parkering, försäkring, mil.
Den är typ 20% billigare.. men då finns det ju en del som kan gå sönder också.

En 15 år gammal bensinbil för 40 papp är givetvis billigast med tanke på att den inte har några finansieringskostnader. Men den här såklart större risk att gå sönder och inte vara värd att laga.

Notera även att det bara är för 1500 mil per år, det är inte mycket pendling det.

Men en elcykel kostar alltså 25 papp och cyklar man 250 mil per år i 5 år, med 1 lax underhållskostnad per per år. Så kostar den alltså 24 kr milen. Eller 6000kr per år.

Lika mycket som en gammal bil? Nej kanske i kostnad per mil, men den körde ju 6 gånger längre sträcka. En bil blir jättedyr per mil om den körs lite.

En elcykel kostar som en sliten bil i inköp, men är nästan gratis i drift.

@erikssou nej precis men därefter rullar man nog ganska gratis, underhåll på en tusenlapp per år kanske. Vad skulle en 5år beg elcykel kosta?

Medan en bil har en ökande totalkostnad varje mil.

Nej men titta, kommunalt stöd för vindkraft motsvarande fastighetsskatten som dessutom höjs... Och det gäller även befintliga verk. Och inför förslag från "en rättssäker vindkraftsprövning" och "värdet av vinden" som man tidigare stoppat. Rena miljöpolitiken.

Det var ju kul att man gör något vettigt. Som plåster på såren för många miljarder i fossilt stöd och ett nedlagt miljödepartent?
https://www.vk.se/2024-09-09/regeringen-vill-ge-kommunerna-vindkraftstod-8d9b8

Om barnbidraget skulle följt KPI skulle det legat på 1600kr inte 1250 kr i månaden. Det mest populära bidraget efter ränteavdraget?

Barnbidraget räcker till allt mindre - Länsförsäkringar
https://news.cision.com/se/lansforsakringar/r/barnbidraget-racker-till-allt-mindre,c4031092

Sen är gupp viktigare för cykelöverfarter än för övergångsställen. Gående hinner bilföraren se i tid, från 40kmh är stoppsträckan 25 meter på ca 4 sekunder. Den gående hinner gå 4 meter. = Bilen kan troligtvis se den gående före den behöver bromsa

På 4 sekunder rullar en cykel i 25kmh ca 28 meter. Bilen kan 25 meter från korsningen inte se cyklisten som är 28 meter från korsningen om inte sikten är extremt god.

Bilen måste alltså väja för guppet för att hinna stanna för den snabba cyklisten.

Slutsatsen av mitt lilla exjobb är således:
Cykelöverfarten, och liknande väl utformade korsningar, har stor potential att öka cyklingen eftersom de gynnar de mer otrygga cyklisterna..

Men även att staden måste visa mod för att faktiskt bygga bra cykelkorsningar där de behövs, där bilarna många, på ett fåtal platser i staden. snarare än att bara skryta om hur många man bygger, över smågator där hastigheten är låg och få kör. 🚲

Den näst största upptäckten av 10 fältarbeten i rusningstrafik var... Så sjukt lite interaktioner det blir mellan cyklar och bilar. Som passerar korsningen på ungefär 2 sekunder.

Vad innebär det här då?
Jo, minst två saker.
1. Överfartens kvalitet utan interaktion också viktigt, ex inga kanter, stolpar, pölar. Jag såg faktiskt folk cykla 2kmh snabbare i genomsnitt.

2. Majoriteten av alla bil-cykelinteraktioner i en stad, kommer koncentreras till där det är både mycket cyklar och bilar.