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いまだに不思議なのが、内房線君津以南に対するJR東日本の扱い。

元々普通列車が1時間に1本程度しかない上に、特急電車の直通も土曜休日の1～2往復以外とりやめられてしまっているにもかかわらず、磐越西線会津若松～喜多方間みたいに電化解除せずに、それどころか新型車両を電車で入れてしまったから、JRがあのエリアを活かしたいのか殺したいのかさっぱりわからない。

もし内房線の運営主体が名鉄だったならば、君津以南はサッサと電化解除して気動車での運転に切り替えて、車両も久留里線と共通運用にしていただろうな。