Notices by Jean-Baptiste (jeanbaptistemarie@mastodon.social)

Les soldes sur les billets de train commencent maintenant sur les TGV et les Intercités.

➡️ C'est l'un des rares moments de l'année où les billets de train ne coûtent pas cher.

Exemples de tarifs:
• Lille - Paris: 32€
• Lyon - Paris: 46€
• Marseille - Paris: 33€
• Nantes - Paris: 46€
• Strasbourg - Paris: 46€

➡️ Ces soldes s'appliquent sur les billets TGV et Intercités du lundi 31 mars au dimanche 11 mai 2025.

Il paraît qu'1.2.Train est pas mal pour prendre son billet rapidement 😉

#12train

Où va votre argent quand vous prenez votre billet sur 1.2.Train.

Sur 100€ :

97.10€ remontent chez SNCF Voyageurs.

2.90€ restent chez 1.2.Train.

Avec les 2.90€, il faut arriver à payer:

➔ Le droit d'utiliser le système de réservation de la SNCF (très cher)

➔ Les frais bancaires sur chaque paiement par carte (moyen cher)

➔ Les frais techniques (pas cher)

Même s'il ne reste pas beaucoup à la fin, je suis convaincu que le projet va marcher!

Merci pour tout votre soutien 🙏🙏🙏

#12train

Est-ce que 200 millions d'euros c'est plus fort que le bouche-à-oreille?

En avril 2024 le budget communication de la SNCF s'élève à 202 millions d'euros sur les 3 prochaines années (Havas a remporté l'appel d'offre).

En 2025 le budget communication de 1.2.Train s'élève à... une licence Photoshop et beaucoup de persévérance 😀

C'est grâce à vous qu'1.2.Train est en train de se faire connaître.

Les derniers messages de soutien que j'ai reçus valent toutes les thérapies du monde 👇

#12train

Un vil sorcier a jeté un sort sur le site de la SNCF. L'incantation de la barre de recherche unique a encore frappé!

Vous recherchez un Paris Lille?
Il vous propose la rue de Lille à Paris 🤔

Vous recherchez un Paris Lyon le 14 janvier?
Il vous propose le 14 route de Paris à Nantes 🙃

Ce sort mystérieux plonge quiconque ose vouloir un billet de train dans un labyrinthe sans fin de résultats obscurs.

Pourquoi ça ne marche pas? 👇👇👇

#12train

En 2025, les 1000 premiers billets d'1.2.Train sont partis en même pas 15 jours.

J’ai relu mon tableau plusieurs fois avant d'y croire.

Un an après être parti de zéro, le cap symbolique des 1000 billets en 1 mois a été atteint en 15 jours seulement!

C'est totalement inespéré 🤩

Merci à toutes celles et ceux qui croient à l'aventure!

C'est 100% grâce à vous qu'1.2.Train continue d'exister 🙏

Cliquez ici pour prendre votre prochain billet: https://www.12train.com

#transparence #12train

@Fangh Bonne quesiton:

1.2.Train est une entreprise française, Trainline est un groupe UK

Au capital de Trainline il y a entre autres: BlackRock (5%), JPMorgan (5%)
Chez 1.2.Train il n'y a que moi

Il y a zéro pub sur 1.2.Train VS case cochée "Rechercher un hébergement" Booking sur Trainline

Trouvez les 7 différences entre le site de la SNCF et 1.2.Train. La première n'est pas facile à trouver. La dernière est une provocation de ma part.

Réponses en dessous 👇

#12train

J'en sais quelque chose en tant que fondateur d'1.2.Train puisque le service ne vous demande JAMAIS si vous êtes madame ou monsieur.

La liste des informations requises pour créer une réservation dans le système SNCF est la suivante:
- birthDate
- clientCard
- emailAddress
- firstName
- lastName
- mobilePhoneNumber

Obliger les clients à choisir entre "Monsieur" ou "Madame" lors de l'achat d'un billet n'est pas indispensable, estime la Cour de justice européenne.

SNCF Connect répond que l'information est nécessaire pour communiquer avec ses clients de manière conforme aux "usages couramment admis dans les communications civiles, commerciales et administratives".

La vérité c'est qu'il n'est absolument pas requis de demander le sexe des clients pour créer un billet de train.

Est-ce qu'un secret qui a été répété 96 fois est encore un secret?

Les partenaires publicitaires de SNCF Connect se donnent le droit d'analyser vos données pendant plus de 10 ans.

L'objectif? "Créer des profils pour la publicité personnalisée par le biais de statistiques ou de combinaisons de données provenant de différentes sources"

Je ne supporte plus ce mépris affiché envers les clients et leurs données.

Il n'y aura jamais de pub sur 1.2.Train: que des billets de train et c'est tout!

Problème 1: la rémunération SNCF

Il faut vendre un volume énorme de billets pour que l'activité soit viable et la commission SNCF Voyageurs reversée aux distributeurs va continuer de baisser.

2.8% en 2025, 2.7% en 2027. Avec Ouigo c'est 1% (impossible de vendre ces billets pour le moment).

Problème 2: le système de réservation SNCF coûte très cher

En 2024, 80% du montant la commission reversée par SNCF Voyageurs à 1.2.Train est reparti... chez SNCF Voyageurs au titre des frais de connexion😃

@renchap Je t'invite à lire ces articles qui récapitulent comment sont fixées les commissions:
https://www.tourmag.com/EDV-Quelle-est-la-nouvelle-convention-de-distribution-signee-avec-la-SNCF_a117145.html

https://www.lechotouristique.com/article/agences-de-voyages-tout-savoir-sur-la-nouvelle-convention-sncf-ouigo
Passage préféré sur Ouigo: « La commission passe de 0,5% à 1% dès le premier janvier 2023 », précise aussi Jean-Pierre Mas. Une déception pour les vendeurs de billets de train. Le président des EdV avoue avoir été tenté de ne pas signer la convention

"Pourquoi les concurrents de SNCF Connect ne s'en sortent pas"

https://www.bfmtv.com/economie/consommation/vente-de-billets-de-train-pourquoi-les-concurrents-de-sncf-connect-ne-s-en-sortent-pas_AV-202409280171.html

@renchap tu as parfaitement résumé la situation.

Je te confirme que l'objectif est bel et bien d'arriver à vendre des centaines de milliers de billets par an sur 1.2.Train.

Même pas peur 😃

Même en étant tout seul aux manettes avec des frais de fonctionnement ultra limités, 1.2.Train peine à être rentable (et je ne me verse ni salaire ni dividende).

La pilule est difficile à avaler MAIS vous répondez présent tous les jours, c'est vraiment ce qui donne la force de continuer.

La mission d'1.2.Train reste la même en 2025: vendre du billet de train et que du billet de train avec un parcours client rapide et sans aucune pub!

Bonne année!

Ils ont tous ri quand j’ai dit que je voulais concurrencer la SNCF... et puis j'ai commencé à faire des ventes.

En 2024, vous avez été nombreuses et nombreux à utiliser 1.2.Train pour réserver vos billets.

En toute transparence, voici les chiffres exacts de l'année écoulée:

7 867 réservations
6 350 places vendues
3 344 commandes

#12train

D’abord pour les futurs nouveaux entrants, non, ça ne va pas dans la bonne direction.

Les conditions d’entrée sont moins bonnes qu'avant et je ne crois pas du tout à l’arrivée de nouveaux petits acteurs dans les années à venir.

Il paraît que Blablacar a envie de s'y mettre: "Bon courage, et bonne chance surtout" © Jean-Claude Dusse

En arrivant par surprise "au bon moment" en 2021, 1.2.Train est une anomalie dans le système.

3. David contre Goliath
Chaque billet vendu est une victoire.

Faire face au géant SNCF, qui a des moyens illimités, demande du courage, pas mal de folie et surtout, votre soutien.

Merci à toutes celles et ceux qui croient en 1.2.Train.

C'est ma plus grand force et je ferai tout pour que l'aventure se poursuive.

MERCI 🙏

Fin du suspense: 1.2.Train a officiellement renouvelé son contrat de distribution de billets de train avec la SNCF

Je continue l'aventure pour 3 grandes raisons:

1. Un contrat amélioré, mais un défi qui reste entier
Cette nouvelle version du contrat apporte un petit soulagement : le coût d’utilisation de l’API baisse.

Mais le challenge est toujours de taille:
• Les commissions reversées sur les ventes diminuent de 7%
• Faire face à un géant comme SNCF Connect reste une bataille quotidienne.

Vendre des billets de train SNCF en 2024 reste réservé aux personnes qui n’ont pas peur de se faire mal.

Enfin, dans la grande tradition SNCF, ce nouveau contrat est à prendre ou à laisser. Comme le disait Jean-Daniel Guyot (co-fondateur de Capitaine Train) dans un tweet de 2023, "La SNCF impose — je dis bien impose, il n'y a pas de négociation — des commissions qui couvrent à peine les frais d'accès à ses propres systèmes."

Ensuite, pour les "gros" acteurs déjà présents, les conditions sont pour ainsi dire identiques.

Difficile pour moi d'en dire davantage sans trahir le secret de ce contrat mais je pense pouvoir affirmer sans trop me tromper que l'enquête de l'autorité de la concurrence qui a démarré il y a plus d'un an ne sert strictement à rien.