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<blockquote style="position: relative; padding-left: 55px;"><section><a href="https://mstdn.jp/users/i_nishiyama/statuses/111695814900710820">Ichiro Nishiyama (i_nishiyama@mstdn.jp)'s status on Thursday, 04-Jan-2024 13:56:22 JST</a><a href="https://mstdn.jp/@i_nishiyama" title="i_nishiyama@mstdn.jp"><img src="https://gnusocial.jp/avatar/19592-48-20221110023424.webp" width="48" height="48" alt="Ichiro Nishiyama" style="position: absolute; left: 0; top: 0;">Ichiro Nishiyama</a></section><article><p>CNN<br>2024.01.04 Thu posted at 06:58 JST</p><p>「衝突原因の調査対象となりうる別の要因の一つに、停止線灯がある。停止線灯は操縦士が誤って滑走路に侵入するのを防ぐもので、公表されている記録によると、事故当時に運用停止中だった可能性がある。</p><p>操縦士向けの通知ではＣ１～Ｃ１４の誘導路の停止線灯が運用停止中と記され、羽田空港の管制官が海保機に待機を指示した誘導路もこれに含まれる。『ノータム』と呼ばれるこの通知は昨年１２月２５日に最初に出され、その後も継続中となっている」</p><p>海保機に離陸許可の記録なし　羽田事故の交信記録公開<br><a href="https://www.cnn.co.jp/world/35213412.html?ref=rss" rel="nofollow noreferrer">https://www.cnn.co.jp/world/35213412.html?ref=rss</a></p></article><footer><a rel="bookmark" href="https://gnusocial.jp/conversation/2539709#notice-5027345">In conversation</a><time datetime="2024-01-04T13:56:22+09:00" title="Thursday, 04-Jan-2024 13:56:22 JST">about 11 months ago</time> <span>from <span><a href="https://mstdn.jp/@i_nishiyama/111695814900710820" rel="external" title="Sent from mstdn.jp via ActivityPub">mstdn.jp</a></span></span><a href="https://mstdn.jp/@i_nishiyama/111695814900710820">permalink</a><h4>Attachments</h4><ol><li><article><header><div>Domain not in remote thumbnail source whitelist: www.cnn.co.jp</div><h5><a href="https://www.cnn.co.jp/world/35213412.html?ref=rss">海保機に離陸許可の記録なし　羽田事故の交信記録公開</a></h5><div></div></header><div>東京・羽田空港の滑走路で２日に日本航空の旅客機と海上保安庁の航空機が衝突して炎上し、海保機に搭乗していた５人が死亡した事故で、国土交通省が３日に公表した管制官と両機との交信から、海保機に離陸の許可が降りていなかったことが明らかになった。</div><footer></footer></article></li></ol></footer></blockquote>

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Ichiro Nishiyama (i_nishiyama@mstdn.jp)'s status on Thursday, 04-Jan-2024 13:56:22 JST Ichiro Nishiyama
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2024.01.04 Thu posted at 06:58 JST
「衝突原因の調査対象となりうる別の要因の一つに、停止線灯がある。停止線灯は操縦士が誤って滑走路に侵入するのを防ぐもので、公表されている記録によると、事故当時に運用停止中だった可能性がある。
操縦士向けの通知ではＣ１～Ｃ１４の誘導路の停止線灯が運用停止中と記され、羽田空港の管制官が海保機に待機を指示した誘導路もこれに含まれる。『ノータム』と呼ばれるこの通知は昨年１２月２５日に最初に出され、その後も継続中となっている」
海保機に離陸許可の記録なし　羽田事故の交信記録公開
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  海保機に離陸許可の記録なし　羽田事故の交信記録公開
  東京・羽田空港の滑走路で２日に日本航空の旅客機と海上保安庁の航空機が衝突して炎上し、海保機に搭乗していた５人が死亡した事故で、国土交通省が３日に公表した管制官と両機との交信から、海保機に離陸の許可が降りていなかったことが明らかになった。

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