Notices by nezuko_2000 (nezuko_2000@mstdn.nere9.help), page 15

いい加減寝る！
おやすみ！

Z3はMクーペがとても良き

320iは……
MTが少ないな

国産のFRターボ
シルビア、スカイラインくらいしかマトモなクルマが……

もう20年落ちの旧車ですし、仕方ない

(´・ω・｀)

カプチは錆対策しないとバルクヘッドがグサグサになるって聞くし、個体選びしっかりやらないと後々修理で金かかりそう
それに、中古車も最近値上がり傾向だし

コペンとかどすか？
L880Kとかカート感あって楽しいって聞くし

ビートにも社外でハードトップなかったっけ？

もっとスポーティなのが良いならHA36Sアルトワークス

とりあえず現行ミライースを推しときます

法定速度内はNAの軽自動車が楽しい

あとは、コーナリング中にリヤタイヤがインリフトしてグリップが抜けるってのも一因だと思う

プロの見解はこんな感じらしい

フロントヘビーでリヤが軽いFF車特有の現象ではあるますけども、トーやキャンバー変化が独立懸架に比べて殆ど発生しないトーションビームは純正足だと踏ん張りが効かなくなる領域があったりします
ジオメトリ変化が少ないのがトーションビームの利点ではあるのですが、独立懸架のようにジオメトリ変化を活かした設計ができないぶん一定の領域を飛び出すと足がついてこなくなる場合がある
というのがワタシのイメージですね（多分）
減衰調整できるショックアブソーバーや車高調とかでセッティングを煮詰めていけばそのあたりは対応していけると思うのですが、所詮は低コストな足回りなので……

トーションビームのFF車、スピードレンジの高い領域だとリヤがすっ飛んでめっちゃ楽しいですよ（？）

これってつまり、ハードが高性能であるほど、新しいタイトルほどフレームルールを利用したバグ技は発生しにくいってこと？

フレームルールとは (フレームルールとは) [単語記事] - ニコニコ大百科 https://dic.nicovideo.jp/t/a/%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%AB
>上記の方法には欠点があり、数フレームに分散する特性上、分散させた[大量の処理]や[重い処理]が完全に一巡するのは、数フレームに一度ということになる。 これらの[大量の処理]や[重い処理]に依存する操作が必要な場合は、次に[大量の処理]や[重い処理]が実行されるされるタイミングまで、（プログラムやプレイヤーは）操作を待たなければならない。 その結果、妙なラグや入力拒否、果てはめり込みや壁抜けが起きる。

ゲームの壁抜けバグって何故起こるんだろう？
と気になってググったらこれを初めて知った

「光岡 進」株式会社光岡自動車（第2回） | 闘いつづける経営者たち | J-Net21[中小企業ビジネス支援サイト] https://j-net21.smrj.go.jp/special/fight/20080603.html
>作業の合間を縫って光岡は何度も東京・品川にある東京陸運支局に通い、キットカーの車検申請に明け暮れた。
>キットカーは改造車のため、車検を通すには事前に改造申請書を提出する必要がある。その申請書には改造した部分が基準値を満たしていることを証明する資料を添付しなければならない。

キットカーでも量産車のシャシをベースに制作したものは改造車（構造変更？）として車検を通せるみたい？
ただ、めちゃくちゃ大変そうだね

「光岡 進」株式会社光岡自動車（第3回） | 闘いつづける経営者たち | J-Net21[中小企業ビジネス支援サイト] https://j-net21.smrj.go.jp/special/fight/20080618.html
>「車検審査は、茨城県の筑波にある日本自動車研究所の施設で行われ、前面・後面の衝突試験（クラッシュテスト）で2台のテスト車を潰した末に合格しました」

昨日の組立車の続き
こっちには組立車の試験にはクラッシュテストが必要と書かれている